こんにちは！
A-クラス総合調査事務所の探偵Ｂです。
腰に限界を感じて終了したエンジン交換１日目でしたが、大きな問題が探偵Ｂの前に立ちはだかります。
エンジンとミッションが合体出来ない問題
今日はエンジン脱着２日目です。
明日は車を使う調査の予定が入っているので、何としても本日中にエンジンを完成させなければなりません。
そんな焦りもあってか、本日も起床したのはお昼すぎでした…
探偵Ｂ「１３：３０ まだエンジンとミッションがハマらない」
「なぜだ！なぜエンジンとミッションがハマらないんだ！」昨日の夕方から格闘していますが、まったく見当がつかない。
エンジンとミッションの間に何も挟まっているわけでも無いのに、２日目早々からこの問題が頭を悩ませます。
いい加減、車を蹴とばしそうになるほどイライラしていた時に「ふと」車の下に潜り、注意深く原因を探ると、ついに原因を突き止めました。
探偵Ｂ「１４：３３ これだ！！」
これは「ノックピン」と言って、エンジンとトランスミッションの合わせ面は、ボルトだけではズレるので、位置決めのために打ち込まれているものです。
古のエンジンを降ろした時は、ミッション側にノックピンが残り、ＮＥＷエンジン側の同じ位置にもノックピンが残っていて、ノックピンがお見合いしてハマらなかったというオチでした。
（またまた積載前にちゃんと確認していれば、起こらなかったトラブルといえますが…）
探偵Ｂ「１４：５４ エンジンとミッションがやっと一つに…」
ここからは、ただ何も考えず組み付けるのみ…
探偵Ｂ「１８：０４ とりあえず完成しました～」
これから冷却水のエア抜き、オートマチックトランスフルードを交換、エンジンオイルも交換していきます。
そして…
探偵Ｂ「ここで、この作業最大の問題が発生します！」
後期のオートマミッションには、ＡＴＦウォーマーなるものが付いており、そこにシリンダーヘッドから出た冷却水のホースが刺さっています。
ウチの車は前期のミッションなので、この冷却経路をボルトで無理やり塞いでいたのですが、冷却水のエア抜き後、そこから冷却水が若干漏れている事が判明。
またもせっかちな性格が災いして、シールパッキンが乾き切る前に水を入れたのが悪かったのか、ボルトがいまいち合わなかったのかは不明ですが、ラジエーターキャップを閉めて圧を掛けると、ポタポタと水が垂れてきます。
とりあえず、こんな車で調査に出向くのは不安なので、明日休みの予定の調査員Ｋに調査を代わってもらう事にした。
本日はこれで終了です。
自宅でエンジンを載せ替えるのはやめた方が無難ですが、それでも「やってみたい！」って方はエンジンクレーンぐらいは用意した方がいいでしょう。
今回使ったもの
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