DIYでATバルブボディーオーバーホールするブログ2

ATバルブボディー分解 DIY

探偵B カローラスパシオ最後の重整備に臨む2

こんにちは!
A-クラス総合調査事務所の探偵Bです。

前回の続きです。
車に詳しくない方はチンプンカンプンと思いますので、読まない方が懸命です。

ATバルブボディーオーバーホールの続き

ネットでスパシオに積まれている「∪341E」型のミッションの情報を探していたのですが、結構出てくることに驚きました。
インターネットの力を思い知りました。
今のところ問題なのが、

ATチェックボール

探偵B「このボールの取り付け場所が分かりません…」

おそらく違う場所に取り付けると、まともに走行することが出来ないことが想定されますが、中国向けの怪しい修理書には「6個」までの取り付け場所が明記されていますが、実際には「7個」残っています…

ATバルブボディー チェックボール1

ATバルブボディー チェックボール2
ATバルブボディー チェックボール3

探偵B「自分を信じるんだ!!」

そう自分に言い聞かせ、長年の「経験」と「勘」でボールの入りそうな場所にボールを放り込んで組み上げます。

走らなければ、またバラせばいい…」と思いたいところでしたが、すでに分解2分程度で気持ちが萎え、「2度とバルブボディはバラしたくない」と思っていた所でした。

「ここしか考えられない!」ってとこにボールを放り込みました。

ATオイルパン清掃

探偵B「オイルパンも綺麗にして」

まぁオイルパンの底にはそこそこの鉄粉が蓄積していましたが、まだ綺麗な方でした。
オイルパンと底の磁石を掃除して、組み付けに備えます。

カローラスパシオ修理書

バルブボディー部品

探偵B「・・・」

バルブボディをAT本体に組み付けようとした時、ここで修理書に「ATを横に向けてからバラしなさい」と書いてある意味を知ります。

ATが車載の状態では、バルブボディのガスケットやら、せっかく取り付け場所の判明した「チェックボール」や「ピストン」等を取り付けても、重力に従って落ちてきます。
そう、だからバルブボディーを外した時、色んなものが落ちてきたんですね。
正直、これしきの整備で「いちいち車からミッションは降ろしてらんない!」ってのが正直な感想です。

仕方が無いので、養生テープでバルブ類を無理やり固定し、バルブボディを仮固定後にテープを抜き取るという暴挙に出ました。
そう、例えるならマジシャンがテーブルの上の物を落とさず、一瞬でテーブルクロスを引き抜くように…
(すいません、写真撮れる状況ではなかったです。)

もしかしたらテープを抜く時に「ガスケットやらバルブがズレたかも…」と思いましたが、もう早くこの状況から開放されたいが為に、気にせずオイルパンまで取り付けます。

完成の写真は、あまりの達成感で撮っていません…
「さぁ、最後の仕上げでストックしていたATFを注入しよう」と思った時、またトラブルが私を襲います。

パワーステアリング フルード

探偵B「パワステオイルやん…」

確か、新品のATFをガレージにストックしていたと思っていたのですが、いざ使おうと見てみると「パワーステアリング フルード」と書かれていました…
言い訳させてもらえるなら、缶の色が似てるんですよ…
とりあえず、近所のトヨタへダッシュしましたが

某 大阪トヨタ「在庫ありません」

某 大阪トヨペット「小分けして販売はしておりません」

某 カローラ大阪「取り寄せになりますが、入庫するのは連休明けですね」

某 ネッツトヨタ大阪「現在、在庫ありません」

おかげで連休明けまで車に乗れませんでした…
トヨタも変わりましたね…
昔はもうちょっと融通の効く会社やったのに…

とりあえず抜いたATFを入れて、エンジン始動。
P→R→N→D→2→1とシフトレバーを動かすと、無事トルクが伝わることを確認しましたが、走行は連休明けまでお預けです…
「すいません社長!車尾行は休み明けまで行けません!!」

バンパー穴埋め

探偵B「スパシオバンパー 塗装」

車が動かないので、仕方なくバンパーの塗装を終え、今回の作業は終了しました。

後日、ATFを注入して、走行した結果ですが、2速→3速→4速のシフトアップ時に「滑り」、4速に変速時に至っては「後ろからオカマを掘られたか?」ってぐらい「ガツンッ」とシフトショックを感じるようになってしまいました…

いや~ATミッションって、やっぱり素人がバラすもんじゃないですね~
とりあえず、ECU(エンジン・コントロール・ユニット)をリセットしたので、ECUが学習して変速ショックが無くなってくれることを願います。
まぁ無駄だと思いますが…

更に後日、

・体感できるぐらい「駆動の伝わり方が良くなった→アクセルのつきが良くなった」
・問題の曲がり角で「3速」→「2速」のシフトダウンが遅い症状が若干改善した。

等の改善点はありましたが、相変わらず2速→3速→4速のシフトショックが大きく、3速→4速に至っては変速が異様に遅い時すらあります。
とりあえず、ECUの学習でも改善しなかったので、もうちょいしたらATFを交換したいと思います。

こういった作業は自信の無い方はやめておきましょう。
私も二度とやりませんので…

探偵・調査のご相談はA-クラス総合調査事務所 大阪
ATの修理は高くつくので、ディーラーで修理するか、車を乗り換える事をオススメ致します。

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